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上海車展開啟造車新時代
Shanghai Auto Show opens a new era of car-making
■ 文/蔡恩澤?財經媒體專欄作家﹑晶蘇傳媒首席分析師 [第3491期 2021-04-26發表]

以“擁抱變化”為主題,2021上海車展於4月19日開幕。

本屆車展傳遞出值得關注的新動態,首先是車展上亮相或首發的車型當中,有近四成為純電動汽車,遠超往屆規模,電動化浪潮撲面而來。為了推動電動化戰略,BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在本屆車展上展示了各自基於純電平台開發的純電車型。新能源汽車產業的“朋友圈”持續擴大,已經將“一隻腳”踏入到下一個可持續能源的時代。2020年新能源汽車市場一掃頹勢,產銷量出現了新的突破,被稱作“新能源汽車元年”。調查顯示,中國消費者對新能源汽車的態度和消費觀念,正在逐漸從燃油車之後的第二選擇,轉變為完全替代品。相比往屆車展電動概念車“唱主角”的尷尬,2021上海車展上終於見到更多量產或接近量產的電動汽車車型。

其次是跨界入行的明星公司紛至沓來,大有攪局之勢。3月30日,雷軍親自站台,宣布小米要造汽車,而且是整車製造。小米首期投資100億元人民幣,未來10年投資100億美元。此外,大疆、華為、滴滴、百度等各行各業大佬也紛紛加入造車行列。跨界造車明星公司——恒大旗下的恒馳,更是在車展期間邀請數百名媒體記者參觀其位於上海松江的生產基地,且現場動態展示了恒馳5,向外傳遞出距離量產又近了一步的信息。這些明星公司無一例外地都是衝着新能源車而來,擁抱新能源車美好的未來。

再次是主機廠發布新車,卻讓零部件供應商站台。北汽極狐發布新車讓華為唱主角,另開生面中彰顯勇氣和自信。在消費者心目中,極狐品牌的影響力相對弱一點,就連它的母公司北汽新能源也遇到一定困難。此次車展,借助華為,為其鳴鑼開道,或許是劍走偏鋒的絕招。傳統汽車都處於艱難度日的狀態,不管是大眾汽車、豐田汽車這類千萬銷量巨頭,還是上汽集團、吉利汽車等奮發向上的自主品牌,抑或BBA(奔馳、寶馬、奧迪)這樣的傳統豪華車一線品牌,需要克服自身惰性弱點,借助外力行駛,無法漠視行業變革而不再蒙眼狂奔、莫問前程。誠如上汽集團智己汽車聯席CEO劉濤在車展上對媒體記者所言:“上汽很強,但上汽強的地方非常明確,弱的地方也同樣明確。”而自華為自動駕駛技術的試乘視頻近日首次公開後,便引發了市場對其智能汽車零部件業務的廣泛關注,與之有合作關係的北汽藍谷、長安汽車隨之漲停。這表明,汽車行業內外正加速融合。

上述新動態表明,眼下汽車行業電動化、智能化、網聯化和共享化“新四化”的賽道日趨明朗。在電動化、網聯化、智能化、共享化的“新四化”驅動下,汽車行業正處在以電動汽車為載體、智能網聯為內核的變革浪潮中。

上海車展開幕的當天,1天時間內,1000多家企業在36萬平方米的展示區召開了138場發布會,展示出驚心動魄的“變化”,也凸顯出情有獨鍾的“擁抱”。在這138場發布會中,不僅有人善意提醒“現在還買燃油車不是理性的選擇”,更有人大呼小叫“2021年是智能電動汽車逆襲傳統燃油車的元年”。

車展內流露的“情緒”,背後有國家新能源車政策支持,且政策眷顧有空間。雖說從2021年1月1日開始,新能源汽車購置補貼標準在2020年的基礎上退坡20%。但國家對新能源車支持的大方向始終不變。補貼標準降低只是針對那些造車投機者,對於小米這類加盟造車行業而不差錢的企業,補貼政策調整,造成的不確定性微弱。而令人感奮的是,中國將力爭於2060年前實現碳中和,燃油車退出市場的時間表也將敲定。3月31日,由工信部、農業農村部、商務部、能源局等四部門聯合組織開展的2021年新能源汽車下鄉活動啟動,這對新能源車攪局者們來說,又是一個興奮劑。

值得關注的是,突破技術邊界、市場邊界、地域邊界,通過平台技術創新、商業模式創新、體制機制創新,中國汽車行業的創新精英們正在技術研發、產業合作、商業模式等方面帶來新的示範價值。

擁抱變化才有希望。可以說,電動汽車是一個千載難逢的機遇,而汽車的電動化它只是整個行業發展的一個上半場,未來在等待着汽車行業重大變化的還有汽車的智能化、網聯化和共享化,一個造車新時代正在到來。


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